曾幾何時，特斯拉在股市上呼風喚雨，是全球電動車龍頭霸主。但近年來特斯拉股價從巔峰滑落到半山腰，隨著中國電動車競爭對手來勢洶洶，加上政府補貼政策結束，特斯拉面對的危機似乎比以往更棘手。
回顧2025年，特斯拉一共交付164萬輛，與2024年相比下滑9%，而且是連2年銷量出現下滑；反觀最大對手中國比亞迪，2025年銷量卻扶搖直上，全年繳出225.6萬輛規模、大幅成長28%，一舉超車特斯拉成為全球銷量最大的電動車品牌！
到底特斯拉為何會從昔日全球電動車銷量霸主，如今失去寶座？如果觀察全球市場，不難發現，這不只是特斯拉本身的問題，而是全球的電動車市場都在面臨成長趨緩的現象。
過去幾年，全球汽車產業曾對電動車極度樂觀，甚至認為是車市的未來，但去年，汽車巨頭通運汽車就對外表示，電動車策略讓公司面臨鉅額虧損，美國車市也隨著聯邦政府最高 7,500 美元的購車補貼在 2025 年 9 月結束，降溫相當明顯。
這也讓不少車廠即便過去五年內投入數十億美元在研發、產能與供應鏈上，但也不得不重新審視長期發展藍圖，動搖汽車產業過去幾年奉行的「非電不可」共識，重新檢視電動化路線的現實可行性。PwC更 預估到 2030 年，電動車僅會占美國新車銷量的 19%，這與早前各界樂觀的預期落差甚大。
相較於歐美市場踩煞車，中國電動車產業卻在加速狂奔。回溯至2015年，中國政府將電動車列為國家戰略，十年間催生出比亞迪、小鵬、理想等品牌，如今已在全球市場分庭抗禮。
特斯拉銷量的變化，反映了電動車產業正面臨的結構性挑戰。從政策變動、充電設施到國際競爭，每個環節都在重新定義產業未來。
台美市場冰火兩重天，充電成本與補貼政策如何影響買氣
這個狀況在台灣可能很難想像。台灣的特斯拉賣得超級好，尤其在科技新貴集中的竹北，到處都是Model Y，業務甚至晚上9、10點都還在接單。
但我打電話給住在美國的弟弟，他的觀察卻完全不一樣。在美國，多數人還是考慮傳統汽車，因為電價貴得嚇人。根據2025年統計，台灣電動車每行駛100公里的充電成本約30元，美國約40元。但真正讓美國消費者卻步的，是總體擁車成本與充電便利性。
從台北到高雄，油錢約1,500元，特斯拉充電費只要300元。但在美國，各州電價差異極大，加州尖峰時段每度電可達0.5美元以上，換算下來電動車充電成本反而可能超過汽油車。
被低估的電動車充電成本與續航焦慮
美國地廣人稀、充電站不如台灣密集，「充電焦慮」成了大問題。即便特斯拉擁有最完善的Supercharger網絡，但相比隨處可見的加油站，充電站覆蓋率仍不足以消除疑慮。
更關鍵的轉折發生在2025年9月30日。川普政府正式取消電動車聯邦稅收抵免，這筆原本最高7,500美元的新車補貼，以及4,000美元的二手車補貼全數終止。過去消費者還能透過租賃規避限制，但這個「租賃漏洞」也同步關閉。
補貼取消後，電動車充電成本的真實面貌完全暴露。絕大多數汽油車的燃料成本都低於電動車。這打破了「電動車一定比較省」的迷思。美國電動車市佔率目前僅約10%，補貼退場對這個尚未成熟的市場打擊更大。
台灣市場的友善環境，讓電動車成為理性選擇。而美國市場的結構性問題則讓電動車失去成本優勢，市場條件徹底改變了遊戲規則。
中國電動車十年崛起史，各廠商如何改寫遊戲規則
除了銷量下滑，特斯拉還面臨中國電動車產業的強勢競爭。中國品牌在CP值和自動駕駛技術上都越來越強。
依據CarNewsChina的數據，2025年上半年中國新車銷量達1,089萬輛，新能源車成長33%，純電市佔率達61%，市場已進入歷史轉折點。
在品牌銷量上，幾個本土品牌交出亮眼成績。比亞迪2024年全球銷量超過400萬輛，首次超越特斯拉成為全球冠軍。他們的刀片電池技術不僅提升了安全性與續航力，成本更是遠低於競爭對手。
小鵬汽車專注於智能駕駛技術，宣布計畫在2026年推出專為狹窄道路設計的駕駛輔助系統，能夠在複雜的城市道路環境中實現高度自動化駕駛，福斯汽車是他們的第一位客戶。
理想汽車選擇了不同的路線，主打增程技術電動車，嘗試解決續航焦慮的問題。這些品牌的成功，除了補貼。他們在技術上也確實有所突破。
同時，中國電動車品牌在中國本土市場累積了龐大的數據優勢。這些數據成為他們發展自動駕駛技術的關鍵資源。
從L1到L5自動駕駛進程，DeepSeek AI的技術突圍
要理解中國電動車的技術競爭力，需要先了解自動駕駛分級。國際汽車工程師學會（SAE）分為：
L1（輔助駕駛）：基本控制速度、車道偏離警示
L2（部分自動化）：同時控制方向盤和加減速，但駕駛須隨時接手
L3（有條件自動化）：特定條件下可自動駕駛，駕駛可短暫不看路
L4（高度自動化）：大多數場景可自動駕駛，完全不需人為介入
L5（完全自動化）：任何情況都能自動駕駛，不需要方向盤
目前特斯拉的FSD系統處於L2到L3之間，雖名為「全自動駕駛」，實際仍需駕駛隨時準備接手。
而中國品牌在2024年開始大規模部署L3系統，關鍵推手是2025年1月橫空出世的DeepSeek AI。與OpenAI的GPT相比，DeepSeek最大優勢是「CP值」用更少運算資源達到接近甚至超越的效果。
包含比亞迪等中國電動車競爭對手，正在大規模導入DeepSeek AI模型來提升電動車的智慧駕駛能力。這套AI系統以更低的運算成本，讓中國電動車品牌在智慧化上快速追趕。AI系統能夠持續收集、分析中國道路的駕駛數據，讓AI系統更貼近實際使用場景。
而特斯拉雖然推出Grok3，但在中國市場卻遇到監管限制。中國監管單位對於外國車廠收集用戶數據持保留態度，這對特斯拉來說是一大打擊。沒有足夠的本地數據訓練，自動駕駛系統很難針對中國特殊的道路環境做出最佳化調整。
現在問題來了：特斯拉會不會導入類似DeepSeek的開源AI方案？如果不做，
「不導入類似技術，競爭對手的AI會更強，特斯拉在中國恐失去競爭力；導入開源方案，可能面臨美國政府政治壓力，甚至與自家技術路線衝突。」
這除了市場競爭外，也涉及全球AI技術競賽與監管層面。特斯拉銷量的起伏，某種程度反映了這場科技角力的複雜性。
從電動車到科技帝國，馬斯克真正的野心在哪裡
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不過，如果只把特斯拉當電動車公司，那可能就太小看馬斯克了。
我之前訪談半導體分析師陳慧明時，他提到一個關鍵觀點：特斯拉不能單獨看，應該與SpaceX、儲能事業、AI智慧駕駛一起評估。馬斯克的目標從來不只是賣電動車，而是打造圍繞「新能源、智慧駕駛與太空探索」的未來科技帝國。
2025年初，SpaceX星艦完成第11次試飛，成功實現火箭技術重大突破。這項技術如果成熟，將大幅降低太空運輸成本，為火星移民鋪路。SpaceX表示下次將首次發射第三代星艦（Version 3）。
根據Yahoo Finance報導，特斯拉2024年儲能業務（包含Megapack）營收年增超過100%，已成為繼汽車後最重要的成長引擎。大型儲能系統在德州、加州等地廣泛部署，成為電網穩定的重要支柱，未來市場潛力甚至可能超過電動車。
特斯拉已經不只靠賣車賺錢，軟體服務、充電網絡、儲能系統都在貢獻營收。馬斯克的佈局是完整生態系：電動車提供移動方案，儲能解決能源問題，SpaceX開拓太空，AI串連一切。
在這個多元佈局中，中國市場扮演著關鍵角色。根據Business Insider 12月初發布的數據，特斯拉 2025 年 11 月在中國的銷量較 2024 年同期成長 9.9%，這對今年以來在中國與歐洲面臨壓力的特斯拉來說，是一項相對難得的亮點。這波回升雖然仍需觀察是否具有持續性，但特斯拉近月確實在採取價格調整、推出 Model Y 改款，以及優化上海超級工廠產能等方式，以提升中國市場競爭力。
上海工廠長期被視為特斯拉全球供應鏈的重要基地，不僅負責中國市場，亦負責出口至歐洲與亞太等地。外界分析認為，產能利用率與成本控制對上海工廠至關重要，而隨著 11 月銷量的回升，市場普遍關注其是否能改善先前利用率下降帶來的壓力，但相關狀況仍需以後續數據驗證。
值得注意的是市場格局的同步變化。在特斯拉 11 月出現年增的同時，比亞迪連續三個月出現銷量同比下滑。儘管比亞迪 11 月銷量仍達約 48 萬輛、創下今年新高，但較 2024 年同期減少約 5.3%。比亞迪近期受到國內價格戰競爭激烈、以及政府對過度折扣行為的規範影響，使本土市場競爭環境更加緊繃。
然而，比亞迪的海外擴張仍十分積極。2025 年 11 月其海外銷量達 131,935 輛，創歷史新高，佔總銷量約 27%。在特斯拉於歐洲市場遭遇明顯銷售下滑的背景下，比亞迪今年在多個市場加速布局，並在 10 月於歐洲的銷量超過特斯拉兩倍以上。比亞迪的方向相當清晰：在維持本土市場份額的同時，積極拓展歐洲、東南亞、拉丁美洲等海外市場。
從更宏觀的角度看，特斯拉與比亞迪的競爭，也反映了中美在新能源車領域的不同發展策略與挑戰。特斯拉在中國擁有重要產能與市場需求，但也同時面臨本地品牌競爭與監管環境要求；比亞迪在本土具強勢成本與規模優勢，但在海外仍需建立更高的品牌認知與信任。雙方各自擁有強項，也各有需要克服的課題。
目前市場對馬斯克的「大未來」還抱持懷疑，分析師更在意下一季的交車數字、毛利率變化、中國品牌競爭壓力。但或許我們需要時間驗證，特斯拉到底會跌落神壇，還是成為推動新能源革命的核心引擎？
電動車的故事，才剛剛開始。這場大戲，還沒演完呢！
